二零二六年九月十六日，路透社引述知情人士稱，沙特阿美正增加在阿曼蘇哈爾港外進行船對船轉運，向亞洲長期客戶提供阿拉伯輕質、中質和重質原油，以應對霍爾木茲海峽航運受阻及東西向輸油管道受損。衛星和船舶追蹤數據顯示，沙特海灣內拉斯坦努拉及朱艾馬港的原油裝船量明顯增加。這不是一次普通的裝船地點調整，而是沙特在兩條主要出口通道同時承壓時，把原油外運拆分成多個環節，以降低單一節點失效帶來的衝擊。
沙特的備援管道先被打斷 東西向輸油管道原本把沙特東部油田的原油送往紅海沿岸延布港，使沙特可以減少對霍爾木茲海峽的依賴。管道遭到無人機襲擊後，延布裝船被迫暫停，至少一名亞洲買家收到貨物延期通知，部分歐洲客戶則被告知九月裝船貨物取消。沙特不得不提高海灣內港口的裝船量，路透社引述衛星分析稱，拉斯坦努拉和朱艾馬的每日裝船量已增至約四百萬桶，船舶數據亦顯示有四艘超大型原油運輸船在拉斯坦努拉裝貨。
這種調整暴露出沙特能源備援體系的兩面性。管道能夠繞開霍爾木茲海峽，卻是固定基礎設施，一旦泵站、儲油設施或紅海出口受襲，替代能力便會迅速下降；海灣港口擁有成熟裝船條件，卻重新把原油集中到受海峽安全形勢影響的區域。沙特目前增加港口裝船，實際上是用海上調度彌補管道受損留下的缺口，並非已經建立了等量、等速和同等安全程度的替代出口能力。
蘇哈爾轉運只繞開部分風險 蘇哈爾位於阿曼灣一側，地理位置在霍爾木茲海峽之外，將原油轉移到外海大型油輪後，能減少滿載遠洋船舶長時間暴露於海峽風險之中。若按目前披露的方式運作，沙特原油可能先由海灣內港短程運往蘇哈爾附近，再通過船對船作業轉入前往亞洲的超大型油輪。這樣做改變了風險所在位置，卻不代表原油從沙特港口到蘇哈爾完全不需要經過受阻水域。
船對船轉運需要兩艘或多艘船舶保持近距離作業，對天氣、海況、引航、貨物交接和船舶調度都有較高要求。原油在海上轉手後，貨權、品質、數量、污染責任及保險承保也要重新確認。只要其中一艘短程接駁船不能安全通行，外海大型油輪即使已經準備就緒，也可能無貨可裝。蘇哈爾港因此不只是新裝船點，還會成爲港口服務、海事監管、保險和安全協調的集中節點。
亞洲買家承受運輸溢價 沙特阿美向亞洲長期客戶提供阿拉伯輕質、中質和重質原油，說明其首要目標是維持與核心煉廠的供應關係。對亞洲煉油企業來說，原油品種不能只按桶數計算，不同硫含量、密度和加工特性會影響煉化裝置的利用率、成品油收率和替代成本。沙特增加供應報價，可以暫時緩解部分亞洲買家的短缺預期，但海上轉運增加的接駁、保險和等待時間，最終仍會反映在現貨溢價和到岸成本上。
亞洲客戶獲得更多貨源，也不等於合同交付恢復正常。延布港延期、歐洲貨物取消與亞洲新增報價同時出現，顯示沙特有限的出口能力正在不同地區之間重新分配。這可能使亞洲長期客戶獲得相對優先的供應保障，但目前尚無證據顯示沙特已正式作出地區性配給決定。中國、日本、韓國和印度等亞洲煉廠需要觀察的是實際裝船數量、抵達時間和貨物品質，而不是隻看沙特對外宣佈的供應承諾。
管道重啓纔是沙特方案的硬指標 蘇哈爾轉運能否由臨時措施變成穩定通道，取決於東西向管道修復進度、延布港何時恢復裝船，以及霍爾木茲海峽的船舶通行是否回升。美國能源部長稱管道可能在數日內恢復，但市場消息對修復所需時間存在差異，沙特方面也未完整公佈受損程度。倘若管道很快恢復，蘇哈爾模式可能只是一種短期保險；若管道長期停運，船對船轉運便須面對船舶供應、港口容量、保險價格和海上安全的連續考驗。
這場能源危機帶來的教訓，是出口韌性不只在於產量和管道容量，也在於港口之間能否迅速銜接、船舶能否安全調度、煉廠能否接受替代品種，以及合同和保險能否承受突發變化。蘇哈爾港目前扮演的是風險緩衝點，而不是可以抹去霍爾木茲風險的魔法出口。沙特能否保持對亞洲的穩定供油，最後仍要由實際貨物流、管道修復和船舶通行數據來驗證。

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