在巴基斯坦境內，國家銀行不公布省級分解，因此任何分割都是估計。以省級移民模式為代理，一位IBA經濟學家估計旁遮普約占海外工人的一半，開伯爾-普什圖約占四分之一，信德約占9%，俾路支收到極少。自由查謨和克什米爾與英國有長期移民聯繫，集中在米爾布爾等地區。將這些視為資金落點的指示，而非實測流量。
風險在於集中與補貼。海灣勞動力市場、油價或區域安全的衝擊，不會被來自西方的流量迅速抵消。7月起國家銀行終止了電報轉賬報銷和「索赫尼·達爾蒂」獎勵；銀行仍以自有資金提供約每美元2盧比，9月25日國家銀行宣布新的「帕斯班」獎勵計劃，年獎金額160億盧比。未來數月是流入在國家支持減少下能否維持的首次考驗。匯款現在資助了大部分進口賬單並保持了經常賬戶大體平衡，這正是它們無法替代出口增長的原因。
海灣戰事：生命線背後的風險
巴基斯坦的匯款、石油以及日益增長的安全安排，都流經同一正在發生戰爭的區域。美國與以色列於2026年2月28日打擊伊朗。伊朗3月關閉霍爾木茲海峽，美伊停火於4月8日宣布，巴基斯坦當月主持了首輪直接會談。衝突此後在多地重燃：美國在船隻遭襲後於7月8日打擊伊朗，截至10月8日雙方仍在交火，《黎明報》將其描述為僵局。海事安全來源統計，9月28日至10月5日期間霍爾木茲周邊至少有12起對油氣油輪的襲擊，為戰爭開始以來最高周計數。10月7日伊朗外長稱德黑蘭已提出七日計劃重開海峽，聯合國秘書長訪問伊斯蘭堡時讚揚巴基斯坦在華盛頓與德黑蘭之間的斡旋。布倫特原油10月8日約為每桶102美元，G7與國際能源署已同意從應急庫存中釋放約1億桶。
第二戰線已在紅海打開。已加入戰爭的也門胡塞武裝，近幾周奪取了紅海沿岸和曼德海峽。沙特航空當局稱，10月5日晚吉贊和奈季蘭機場遭襲。胡塞還聲稱對利雅得機場及拉比格阿美煉廠實施打擊；利雅得尚未確認這些聲稱。沙特能源部長稱，通往延布的東-西管道（避開霍爾木茲的路線）流量已恢復至每日580萬桶。沙特支持的也門政府軍本月發動反擊，稱已奪回穆哈港並控制曼德海峽。
衝擊如何抵達巴基斯坦
石油與天然氣首當其衝。石油進口每年達150-160億美元，2026財年燃料進口賬單為168.6億美元。托普萊恩證券3月估計，油價上漲10%將使該賬單增加15-16億美元。牛津經濟研究院指出，巴基斯坦嚴重依賴海灣液化天然氣。一位塔夫茨學者在《黎明報》撰文指出，霍爾木茲關閉使巴基斯坦更依賴經紅海運輸的石油，因此曼德海峽的發展直接關係到巴基斯坦的燃料供應。國際貨幣基金組織10月7日聲明將地緣政治緊張、能源價格波動和貿易中斷列為仍居高位的風險，並要求逐步取消燃料支持計劃。
匯款其次。中東供應巴基斯坦匯款的一半以上；海灣份額在2026財年7月至1月流入中占46.9%，低於2025財年的54.5%。僅沙特和阿聯酋就發送了2026財年總額的近45%。2025年註冊海外工作的巴基斯坦人超過96%前往海灣國家。戰爭初期，分析師警告流入可能下降；迄今尚未發生，但暴露程度相同。
若干早期警告現在可以對照數據檢驗。它們是戰爭僅數周時作出的條件性預測，結果迄今在儲備與匯款上好於所懼，在石油上更差：
儲備值得謹慎。214.4億美元數字包含約30億美元歐洲債券，這是債務，而戰爭的石油與運費成本並未消失：據Poten & Partners，超大型原油輪費率10月7日報告達創紀錄的每天130萬美元。國際貨幣基金組織項目迄今吸收了衝擊，工作人員10月7日稱當局已駕馭中東衝突的影響，但也描述風險居高。